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在新能源汽車的加持下，汽車產(chǎn)業(yè)近年來(lái)迎來(lái)了高速發(fā)展時(shí)期。身為連接器行業(yè)的重要市場(chǎng)之一，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也給連接器市場(chǎng)帶來(lái)增長(zhǎng)。

得益于汽車終端市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，汽車連接器也迎來(lái)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。2021年的汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了653億元，較上年增長(zhǎng)了1.35%。根據(jù)Bishop & Associates的預(yù)測(cè)，到2025年，全球和中國(guó)的汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模將分別達(dá)到194.52億美元和44.68億美元。

然而，近期隱藏在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展背后的問(wèn)題逐漸浮出水面，值得引起終端汽車廠商和上游連接器廠商的注意。

近日，一汽豐田宣布為改善經(jīng)銷商的庫(kù)存和資金壓力，在10月、11月已大幅減產(chǎn)的前提下，繼續(xù)決定會(huì)在12月至明年2月份繼續(xù)進(jìn)行大幅減產(chǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，11月3日蔚來(lái)也宣布將減少10%左右的崗位，并表示系針對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行的策略調(diào)整。

汽車市場(chǎng)的這股寒風(fēng)不僅在國(guó)內(nèi)肆意，放眼全球市場(chǎng)，不少汽車供應(yīng)鏈上的企業(yè)都紛紛釋放出并不樂(lè)觀的信號(hào)。據(jù)路透社報(bào)道，大眾汽車品牌也宣布將德國(guó)六家工廠招聘規(guī)模縮減到最低限度。而汽車供應(yīng)鏈上的知名企業(yè)奧托立夫也宣布將削減法國(guó)工廠約20%員工。 

| 庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}逐日顯現(xiàn)

新能源汽車的蓬勃發(fā)展給不少車企帶來(lái)了轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇，也涌現(xiàn)出一大批新興企業(yè)。但當(dāng)汽車市場(chǎng)消費(fèi)需求跟不上快速擴(kuò)張的生產(chǎn)速度之際，庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}就變得尤為顯眼。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年10月份中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為58.6%，同比下降0.4%，環(huán)比上升0.8%，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于枯榮線之上，即超出50%預(yù)警線。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)指出，就目前數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

其實(shí)汽車庫(kù)存積壓?jiǎn)栴}由來(lái)已久，但近年來(lái)卻愈演愈烈。2023年1月份，汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存深度超過(guò)2.5個(gè)月的品牌有5個(gè)。今年1月份，本田汽車在中國(guó)車市的終端銷量為64193臺(tái)，同比下滑56.2%;比亞迪在2023年一季度就增加了約10.48萬(wàn)輛庫(kù)存車。

當(dāng)前整車庫(kù)存積壓的問(wèn)題意味著連接器廠商需要引起警示，順應(yīng)終端汽車廠商生產(chǎn)計(jì)劃而調(diào)整連接器產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，根據(jù)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)做好相應(yīng)的庫(kù)存管理與調(diào)配。

| 價(jià)格戰(zhàn)打響 陷入內(nèi)卷

擺在汽車廠商面前的另一個(gè)“陣痛點(diǎn)”便是“價(jià)格戰(zhàn)”的打響。2023年伊始，特斯拉Model 3及Model Y的售價(jià)已經(jīng)調(diào)整到歷史最低水平。在特斯拉降價(jià)促銷的影響下，超過(guò)30個(gè)汽車品牌，包括上汽大眾、一汽大眾、比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克等也加入了降價(jià)促銷的戰(zhàn)局。

價(jià)格戰(zhàn)的打響雖然能在短期內(nèi)帶來(lái)銷量，但并不利于車企長(zhǎng)期發(fā)展，也會(huì)對(duì)上游供應(yīng)量企業(yè)帶來(lái)一定影響。整車價(jià)格的降低必然也會(huì)牽涉到連接器的價(jià)值量，對(duì)汽車連接器市場(chǎng)帶來(lái)相應(yīng)影響。

據(jù)悉，高壓連接器在新能源汽車領(lǐng)域的純電動(dòng)乘用車中單車的使用價(jià)值區(qū)間為3000-5000元，其中高壓連接器單車價(jià)值量約為2000元。高速連接器單車的價(jià)值量平均在3000-5000元之間，隨著汽車智能化程度的提升，單車連接器的價(jià)值量有可能達(dá)到10000元。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)連接器廠商對(duì)于汽車這一領(lǐng)域的布局也十分積極，代表性的企業(yè)主要有瑞可達(dá)、立訊精密、得潤(rùn)電子等。在汽車高壓連接器方面，瑞可達(dá)、徠木股份、勝藍(lán)股份等業(yè)務(wù)布局都較為成熟，在新能源汽車領(lǐng)域不斷有新舉措;車載高速連接器上中航光電、電連技術(shù)、立訊精密等都有所布局，并在向智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速連接器方向不斷邁進(jìn)。

但是在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，汽車制造商有可能會(huì)通過(guò)降低產(chǎn)品價(jià)格來(lái)獲取更多的市場(chǎng)份額，這會(huì)使得連接器利潤(rùn)空間受到壓縮，若降幅過(guò)大也有可能影響其盈利水平。面臨終端價(jià)格戰(zhàn)，連接器企業(yè)相當(dāng)相應(yīng)調(diào)整生產(chǎn)成本，在原有基礎(chǔ)上不斷提升技術(shù)和質(zhì)量，以此來(lái)保證連接器的價(jià)值量。

| 陣痛過(guò)后 依舊未來(lái)可期

事物的發(fā)展都離不開(kāi)螺旋式上升的曲折過(guò)程，汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的陣痛是發(fā)展的必經(jīng)階段。但從總體發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向依然可期。

因?yàn)楦鶕?jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)可知，汽車的總體銷量情況處于上升狀態(tài)，銷量同比分別增長(zhǎng)了11.2%和13.8%，汽車產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。同時(shí)隨著年底來(lái)臨，人們對(duì)于大宗物件消費(fèi)需求將會(huì)上漲，汽車銷售情況有望進(jìn)一步上升。

與此同時(shí)，相關(guān)政策也在不斷拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)需求。新能源汽車購(gòu)買補(bǔ)貼、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策也在持續(xù)推動(dòng)中，這為拉動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)需求提供有力支撐。

想要突破當(dāng)前的困境，還需要車企們自行調(diào)節(jié)，根據(jù)市場(chǎng)狀況制定生產(chǎn)計(jì)劃，以提升汽車價(jià)值量為最終目標(biāo)，避免陷入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦中。

目前一汽豐田的減產(chǎn)、蔚來(lái)等汽車制造商的裁員，也正是汽車企業(yè)面對(duì)激烈內(nèi)卷市場(chǎng)的一種策略，也是尋求進(jìn)一步發(fā)展的轉(zhuǎn)折期。

身為上游供應(yīng)鏈的連接器廠商也不必過(guò)度擔(dān)心“陣痛”，根據(jù)市場(chǎng)現(xiàn)狀適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，對(duì)未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展保持樂(lè)觀態(tài)勢(shì)，或許是當(dāng)下的最佳策略。