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新勢力的分水嶺，要來了？
2023-11-13
很長一段時間，蔚來、小鵬和理想的銷量可謂是齊頭并進(jìn)，業(yè)界將三者并列為新勢力造車第一梯隊(duì)，不過今年以來，蔚小理穩(wěn)定的局勢被打破，理想汽車率先突圍，不僅銷量上差距越來越大，其也率先實(shí)現(xiàn)了盈利。
曾經(jīng)的老大哥們，蔚來、小鵬則仍然困在生死線上，如今，二者盡管銷量重新回到萬輛以上，但在此時的大環(huán)境下，這樣的成績顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
究其原因，理想汽車之所以能夠走出一條陽光大道，離不開增程式的路線，然而，蔚來和小鵬就沒有那么幸運(yùn)了，二者分別押寶的高端服務(wù)路線和智駕路線似乎都遇到了難題。
這并非是說二者的路線是不對的，相反，這兩條路仍是蔚來和小鵬的立身之本，只是如何在有限的時間內(nèi)，從愈發(fā)激烈的競爭中脫穎而出？蔚來和小鵬通過舉行的科技日，向業(yè)界傳達(dá)了各自的思考。
圖片來源：小鵬、蔚來
深挖與拓寬
在近期小鵬和蔚來分別舉行的科技日上，二者的路線就格外分明。小鵬汽車走的是精益求精的路線，圍繞智能化持續(xù)探索，深化技術(shù)標(biāo)簽，而蔚來則是主打全面化，持續(xù)拓寬護(hù)城河。
在一年一度的1024科技日上，小鵬汽車?yán)^續(xù)深耕自己的拿手好戲——智能駕駛。
小鵬汽車表示，小鵬汽車的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)將迎來最新量產(chǎn)落地計(jì)劃，其采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。
據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，無高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能將于第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城。并且，小鵬汽車計(jì)劃在2024年完成全國所有區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。
此外，小鵬智駕的又一“殺手锏”——AI代駕功能也將啟動小范圍測試。開啟AI代駕功能后，用戶可在全國范圍內(nèi)設(shè)置起點(diǎn)和終點(diǎn)，手動駕駛一次后即可形成記憶地圖，在之后選擇該出行路線時就可以使用“AI代駕”功能，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)路線/特定場景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。
小鵬汽車還發(fā)布了面向全場景智駕的終極架構(gòu)XBrain。據(jù)悉，XBrain由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。XNet 2.0融合行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)動態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，是行業(yè)首個應(yīng)用大模型具備時空理解能力的感知架構(gòu)。
無論是過去激光雷達(dá)+高精地圖的路線，還是如今的重視覺、輕地圖、輕雷達(dá)的路線，小鵬汽車的目標(biāo)始終如一——堅(jiān)持智駕領(lǐng)先地位。
在智駕之外，小鵬汽車還發(fā)布了智能座艙系統(tǒng)天璣XOS。這套智能座艙系統(tǒng)在應(yīng)用界面和自定義編輯能力及用車場景的環(huán)境感知能力方面有所提升。
作為汽車的延伸，小鵬汽車也在探索更多可能。譬如發(fā)布了全新自研雙足機(jī)器人和持續(xù)研發(fā)飛行汽車。未來，小鵬鵬行將在智能機(jī)器人上應(yīng)用XNGP、XEEA電子電氣架構(gòu)等智能汽車同源技術(shù)，將智能機(jī)器人與AI汽車深度鏈接。
圖片來源：小鵬汽車
與小鵬主抓智駕不同的是，蔚來的涉獵就顯得更加寬泛了。
在蔚來的創(chuàng)新科技日上，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌展示了由芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運(yùn)營等12個技術(shù)棧構(gòu)成的“蔚來技術(shù)全?！?。
硬件方面，最引人注目的是蔚來的首款自研芯片——激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”。據(jù)介紹，“楊戩”芯片采用了8核64位處理器，提供強(qiáng)大的計(jì)算支撐，可高效捕獲激光雷達(dá)傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達(dá)降低50%的功耗。
在軟件方面，蔚來發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS，該系統(tǒng)涵蓋整車系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙等多個領(lǐng)域。據(jù)李斌介紹，這是行業(yè)內(nèi)首個由車企自研并發(fā)布的智能電動汽車整車全域操作系統(tǒng)。
此外，蔚來同時也在著手構(gòu)建自己的應(yīng)用生態(tài)，并于此次活動正式發(fā)布了蔚來“應(yīng)用商店”，目前已有40多個APP入駐。
作為“多面手”的蔚來，在小鵬汽車擅長的智駕領(lǐng)域也已有所收獲。蔚來宣布10月起增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+的使用場景將從高速進(jìn)入城區(qū)，為用戶提供全域通行的點(diǎn)到點(diǎn)智能駕駛體驗(yàn)。
在科技日上，蔚來旗下首款手機(jī)——NIO Phone正式發(fā)布。李斌將Nio Phone定位為“一部為蔚來車主而生的手機(jī)”，作為智能汽車生態(tài)的重要一環(huán)，NIO Phone的推出打通了車和手機(jī)之間的軟硬件隔閡，共享設(shè)備算力，將帶來以車為中心的移動互聯(lián)新體驗(yàn)。事實(shí)上，有這一目的的車企，并不在少數(shù)，吉利收購魅族、問界與華為手機(jī)互聯(lián)等。
為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，蔚來還研發(fā)了NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術(shù)，NIO Link可以通過硬件、數(shù)據(jù)和感知的多維度融合，實(shí)現(xiàn)了跨域算力調(diào)度，和車-端-路-云協(xié)同的分布式能力學(xué)習(xí)。
除了在科技日上披露的內(nèi)容外，蔚來涉及的行業(yè)還不止于此，諸如斥巨資布局換電、投資動力電池公司、保險行業(yè)等。
比較來看，小鵬和蔚來的著重點(diǎn)有所不同，但是二者的研發(fā)方向都是圍繞汽車領(lǐng)域展開，只不過小鵬是重點(diǎn)發(fā)展智駕，打造領(lǐng)先技術(shù)繼而保持領(lǐng)先地位，而蔚來則是涉足多個領(lǐng)域，全方位打造生態(tài)領(lǐng)域以構(gòu)建護(hù)城河。
圖片來源：蔚來
燒錢與省錢
除了各自的戰(zhàn)略不同外，蔚來和小鵬在戰(zhàn)略背后的“金錢觀”也大有不同。
蔚來的全方位發(fā)展戰(zhàn)略為業(yè)界畫出了一幅長遠(yuǎn)的規(guī)劃圖，不過這并不能掩飾該戰(zhàn)略帶來的巨額虧損。
今年上半年蔚來虧損超過百億，成為了國內(nèi)虧損最大的車企。
據(jù)蔚來半年報顯示，蔚來二季度營收為87.7億元，同比減少14.8%，環(huán)比下降17.8%；凈虧損為60.56億元，同比擴(kuò)大119.6％，環(huán)比擴(kuò)大27.8%。今年上半年，蔚來營收為194.5億元，同比下降3.74%，凈虧損高達(dá)109.26億元，同比擴(kuò)大139.1%。
何小鵬曾勸誡李斌“不要太過投入，要省著點(diǎn)花”，不過從蔚來的支出以及虧損情況來看，顯然李斌并未聽從何小鵬的建議。
財(cái)報顯示，蔚來二季度研發(fā)支出達(dá)33.4億元，上半年研發(fā)投入合計(jì)達(dá)64.2億元，已遠(yuǎn)超小鵬和理想汽車的研發(fā)投入，基本與虧損持平。
“這個研發(fā)投入規(guī)模在蔚來的承受范圍內(nèi)，也是我們參與下一階段智能電汽車越來越激烈競爭的基本保障?！崩畋蟊硎?，蔚來對于研發(fā)投入的理解是，為了提升性能與降低成本，長期投資研發(fā)可以提高毛利率。
李斌認(rèn)為，汽車的生命周期非常長，希望能夠關(guān)注全生命周期的體系化效率，期待用技術(shù)進(jìn)步，換取降本的可能性。
這也就意味著蔚來在用燒錢的方式來換取未來的省錢及掙錢。
不過遠(yuǎn)水救不了近火，蔚來還是只能選擇大量融資來解燃眉之急。
今年6月，蔚來宣布與阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVNHoldings簽訂股份認(rèn)購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVNHoldings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進(jìn)行總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。三個月后，蔚來又宣布公司擬發(fā)行本金總額5億美元于2029年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券及本金總額5億美元于2030年到期的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。
相比于蔚來的百億虧損，小鵬汽車的虧損就顯得更少一些。小鵬汽車半年報顯示，小鵬的二季度營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環(huán)比增長25.5%；凈虧損為28.05億元，創(chuàng)上市以來單季度虧損新高。今年上半年，小鵬營收為90.96億元，同比下降32.92%；凈虧損達(dá)51.42億元，虧損幅度擴(kuò)大16.8%。
盡管沒有蔚來的虧損大，但是小鵬汽車同樣被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“這樣花錢，還能活多久？”
不過與李斌“花錢是為了以后更省錢”的樂觀想法不同的是，何小鵬更愿意將真金白銀存下來以備不時之需，也為了能夠活的更久。
在長城汽車前總經(jīng)理王鳳英履職小鵬汽車總裁后，小鵬汽車就開始大力推動降本增效策略。
據(jù)媒體援引知情人士報道，小鵬的改款G9能夠降價4.6萬元，很大一部分原因就是得益于王鳳英重新考查了供應(yīng)鏈的結(jié)果?！耙粋€細(xì)節(jié)一個細(xì)節(jié)摳出來的，”業(yè)內(nèi)人士透露，比如一款座椅，可以直降一千多元。
何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車在動力系統(tǒng)、整車硬件、供應(yīng)鏈等多個領(lǐng)域的降本正在有效推進(jìn)。其計(jì)劃要在2024年底前實(shí)現(xiàn)整體成本降低25％的目標(biāo)，并于2025年實(shí)現(xiàn)收支平衡。
除了對供應(yīng)鏈進(jìn)行改革外，小鵬汽車也開始對銷售渠道下刀，以減輕營銷負(fù)擔(dān)。在今年9月初，小鵬汽車對銷售渠道進(jìn)行調(diào)整，將全國24個銷售區(qū)域減少到12個，并逐步淘汰效率低下的直營門店，小規(guī)模商超將向集銷售、交付、服務(wù)、充電為一體的綜合性門店調(diào)整，同時進(jìn)一步發(fā)展有能力的經(jīng)銷商，加速占領(lǐng)二至四線的空白市場。
除了省錢外，小鵬汽車與蔚來一樣，都在持續(xù)融資。今年7月，大眾集團(tuán)斥資約59億認(rèn)購小鵬約4.99%的股權(quán)，并與其簽署戰(zhàn)略技術(shù)合作協(xié)議，雙方將共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型，預(yù)計(jì)2026年可推出。這一史無前例的合作，既彰顯了小鵬汽車過硬的技術(shù)，同時也會為后續(xù)的融資起到助推的作用。這對于低谷中的小鵬汽車來說，可謂是及時雨。
圖片來源：何小鵬微博截圖
結(jié)語：
作為新勢力第一梯隊(duì)的車企，蔚來和小鵬面前的對手已愈來愈多。
蔚來主打高端，而比亞迪的方程豹、智己、極氪等向上沖高的品牌都在搶占其市場；小鵬汽車對標(biāo)的是中端產(chǎn)品，需要直面特斯拉，以及大眾、豐田等合資品牌的爭奪，極越和即將發(fā)布的小米汽車的價格定位瞄準(zhǔn)的同樣是小鵬汽車的消費(fèi)人群。
在這個群敵環(huán)伺的環(huán)境下，剛剛有了喘息機(jī)會的蔚來和小鵬，自然不敢懈怠。從各自的科技日以及近段時間的動作不難看出，蔚來和小鵬都在努力的活下去。只是在這個分秒必爭的戰(zhàn)斗中，誰的戰(zhàn)略提前奏效，將變得至關(guān)重要。
