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汽車行業(yè)，不缺“新玩家”
2024-01-12
2024年車市開局，一片祥和喜悅氛圍中，“威馬破產(chǎn)重整申請獲法院受理”“高合所有工作暫停”的消息不斷發(fā)酵。除非有新的資本注入，否則這兩家新勢力的結(jié)局已成定局。
而威馬、高合年初暴雷，在去年甚至更早前就已有跡象?；仡?023年，汽車行業(yè)洗牌加速。燃油車領(lǐng)域，破產(chǎn)潮蔓延至曾輝煌過的品牌；新能源領(lǐng)域，從此前的“PPT”造車企業(yè)，擴(kuò)展至已經(jīng)量產(chǎn)并有知名度的二三線玩家。
造車，從來就不是有錢就行。5年前新能源市場爆發(fā)，誕生數(shù)百家跨界造車企業(yè)。經(jīng)歷多輪淘汰后，“活得好”的還不到10家。業(yè)內(nèi)預(yù)計，最終只會有兩到三家新勢力能走到終點(diǎn)。
但是，面對產(chǎn)業(yè)蓬勃和市場萬億規(guī)模，新入局者仍會源源不斷。因?yàn)?，不論是傳統(tǒng)車企，還是有實(shí)力的跨界者，大多自信能成為最后的“成功者”。
圖片來源：極石汽車 他們，2023年陷入困境 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個趨勢是，馬太效應(yīng)日益顯著，銷量和資源越發(fā)向頭部集中。邊緣車企相繼破產(chǎn)退市勢在必然。根據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2023年，中國市場上共有77家車企，較2022年減少了近10家。 和往年相比，2023年加入破產(chǎn)大軍的企業(yè)，很多都曾輝煌過，或者備受期待過。 2023年新舊交替之時，金杯汽車發(fā)布公告，公司原子公司及被擔(dān)保方沈陽金杯車輛制造有限公司被沈陽市中院裁定破產(chǎn)重整。曾幾何時，金杯汽車還是“客車之王”，巔峰期時在輕型車市場占有率達(dá)到過70%。此前，金杯汽車引入雷諾試圖自救，依舊無法阻擋營收持續(xù)下滑的困境，最終還是黯然退場。 圖片來源：廣汽三菱 春節(jié)后，另一家車企——廣汽三菱退市的消息甚囂塵上。4月時大家發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱從廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)欄中“消失了”。另又傳出消息，廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)數(shù)月，年初經(jīng)銷商已在提前處理庫存車。 同年10月，靴子落地。三菱汽車宣布終止中國三菱品牌車輛的本土化生產(chǎn)。同日，廣汽集團(tuán)以“1元”收購了廣汽三菱50%股權(quán)。 無論是廣汽三菱，還是早一步退市的廣汽菲克等，并不是輸在了“產(chǎn)品質(zhì)量”上。此前有菲亞特車主對蓋世汽車表示，開了十幾年都沒有大問題。有廣汽菲克經(jīng)銷商認(rèn)為，一些合資品牌退市不是因?yàn)楫a(chǎn)品力問題，而是因?yàn)槠放浦容^弱，又對市場變化敏銳度不高，加上產(chǎn)品策略調(diào)整不夠及時。退市，是及時止損最為直接有效的手段之一。 就如三菱汽車所言，過去兩三年間中國汽車市場電動化轉(zhuǎn)型速度太快，在挽救無果后，重新審視了對華市場戰(zhàn)略。 除資深老玩家黯然離場外，也有新勢力撐不住了。雷丁汽車去年5月申請破產(chǎn)。這家低速電動車企業(yè)為轉(zhuǎn)型成為新能源乘用車廠商，此前豪擲10余億元收購四川野馬換取造車生產(chǎn)資質(zhì)，并邀請到黃曉明代言。卻因資金鏈斷裂，最后被破產(chǎn)清算。無獨(dú)有偶，威馬因經(jīng)營困境而申請了預(yù)重整，愛馳被申請破產(chǎn)清算。 圖片來源：雷丁汽車 還有幾家新勢力，也岌岌可危。比如，天際汽車被曝出停工停產(chǎn)、欠薪等問題。 此前聲勢浩大的房地產(chǎn)跨界造車企業(yè)代表——寶能和恒大，似乎隨時大廈將傾。其中，寶能被爆出存在欠薪、工廠停產(chǎn)、銷售渠道關(guān)閉等經(jīng)營問題。近日，天眼查App顯示，姚振華（寶能集團(tuán)董事長）及寶能被強(qiáng)制執(zhí)行19億余元。恒大汽車原規(guī)劃的十大生產(chǎn)基地中，目前僅有天津工廠投產(chǎn)，且產(chǎn)能利用率極低。 部分新勢力，還在寄希望于資本拯救其于水火之中。比如，威馬表示，預(yù)重整階段，與多個意向投資人接洽取得初步成果。但是，在當(dāng)下的資本寒冬期，頭部企業(yè)的融資之路都變得艱難，更遑論二三線梯隊。 業(yè)內(nèi)預(yù)計，未來10年“車企出局”將成為常態(tài)化。前博世中國總裁陳玉東認(rèn)為，80%以上品牌面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)壓力。顯然，快速迭代的行業(yè)，洗牌不可避免。 小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾調(diào)侃，“如果想‘害’一個朋友，就讓他去創(chuàng)業(yè)造車?！?/p> 新玩家，你好 雖然，車市競爭是殘酷的，但仍有新人前仆后繼地涌入。只是，在吸取了前輩的教訓(xùn)后，新入局者變得較為謹(jǐn)慎，大多選擇做幕后的推手。 2023年，躬身造車的“新人”代表是極越汽車、小米汽車和極石汽車。業(yè)內(nèi)對極越和小米汽車都不陌生。極越前身為集度，由百度與吉利合作打造的品牌。小米汽車是小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍的最后一次創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。在新車上市或發(fā)布前，兩大品牌就擁有了極高的熱度和曝光流量。 圖片來源：極越汽車 相較而言，極石更像“橫空出世”。2023年8月，極石發(fā)布首款中大型SUV。品牌背后的主體洛軻智能被暴露于前。資料顯示，極石是由洛軻智能和北汽制造共同打造，洛軻智能主要負(fù)責(zé)智能化方面，北汽制造負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。 透過股權(quán)穿透圖可知，極石汽車背后是山東魏橋集團(tuán)，一家從事紡織、鋁業(yè)等多元化領(lǐng)域的企業(yè)。2015年，山東魏橋集團(tuán)收購北京汽車制造廠，去年9月斥資10億美元入股極石汽車。由此，山東魏橋進(jìn)入了新能源汽車行業(yè)。 家電產(chǎn)業(yè)的三巨頭——格力、海爾、美的，更是在車市齊聚。海爾計劃依托旗下卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺。其中，卡泰馳是海爾卡奧斯從事汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的具體平臺和載體，目前主要經(jīng)營中高端二手車業(yè)務(wù)。美的投資110億元打造威靈汽車零部件公司，涉足電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域。而格力，是家電產(chǎn)業(yè)涉足汽車行業(yè)的排頭兵，入局已達(dá)8年。 圖片來源：海爾集團(tuán) 另外，連接器企業(yè)立訊精密、互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)貨拉拉也對汽車行業(yè)興趣頗濃。立訊精密與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源整車研發(fā)及制造。而貨拉拉經(jīng)營范圍新增新能源汽車整車銷售、汽車零部件及配件制造。 位于汽車產(chǎn)業(yè)上游的企業(yè)也加入其中。去年9月，贛鋒鋰業(yè)投資10億元，認(rèn)購賽力斯集團(tuán)旗下商用新能源品牌瑞馳電動。天齊鋰業(yè)斥資1.5億美元入股Smart（奔馳與吉利合作新能源品牌）。 除此外，中東資本的加入越發(fā)激活了中國新能源市場。去年來，中東資本投資了恒大、蔚來、高合等多家新能源品牌。 可見，盡管跨界造車風(fēng)險巨大，但仍然讓外來者心動不已，甚至不惜“負(fù)重前行”。 蛋糕，不一定能吃到嘴里 新能源汽車市場之所以不斷有新玩家入局，關(guān)鍵在于其市場空間和發(fā)展?jié)摿薮?。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，車能路云涉及汽車、能源、信息和交通。隨著技術(shù)、市場各方面的發(fā)展，這些行業(yè)將逐步從松散組合發(fā)展到深度融合。這將催生出一個個百億級或千億級細(xì)分賽道。 以智能駕駛為例，據(jù)中國信通院預(yù)計，到2025年中國智能駕駛汽車市場規(guī)模將接近萬億元。具體到激光雷達(dá)細(xì)分市場，沙利文預(yù)測2025年規(guī)模預(yù)計達(dá)43.1億美元。另外，充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池回收、智能底盤等領(lǐng)域也各有百億或千億規(guī)模的潛力。 與之形成鮮明對比的是，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨增長乏力，新機(jī)遇不足的問題。可以看到，大部分入局者所處的行業(yè)要么需求趨于飽和，利潤增長已觸及天花板；要么市場波動較大，盈利變得不穩(wěn)定。 比如天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰電材料供應(yīng)商，上游原材料市場已進(jìn)入需求收縮期。2022年，兩大企業(yè)凈利潤曾高達(dá)百億，但隨著碳酸鋰價格從每噸60萬元暴跌至10萬元，其盈利能力大幅下滑。其欲通過投資下游整車制造企業(yè)，與客戶深度捆綁，以穩(wěn)定供應(yīng)關(guān)系，強(qiáng)化盈利能力。 而山東魏橋集團(tuán)、美的、海爾等企業(yè)，所處市場趨于飽和，寄希望于新能源市場能帶來新的增長動力。 更何況，還有資本“攪局”，加杠桿加資本“炒熱”新能源市場。可以說，在資本和市場的雙重驅(qū)動下，新能源市場是不缺新玩家的。蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2023年，在中國生產(chǎn)和銷售的乘用車品牌共達(dá)129個。其中，新能源品牌就有40余個。 “卷”將成為新能源市場乃至整個汽車行業(yè)的常態(tài)。極氪智能科技副總裁林金文表示，“只要玩家足夠多，這個行業(yè)就會足夠卷，卷到玩家逐漸減少。未來2～3年，卷是常態(tài)，所有參與競爭的產(chǎn)品、品牌如果沒有卷得動、卷得起的能力，就會很快出局”。 這也意味著，在塵埃落定前，新玩家、老玩家都還將經(jīng)歷多輪競爭，直到角逐出最終的勝利者。 尤其是對于新入局的跨界者，要想突圍更難。目前，整個汽車市場頭部效應(yīng)越發(fā)顯著。數(shù)據(jù)顯示，銷量TOP15的品牌占據(jù)了汽車市場銷量的八成。像比亞迪這樣的頭部新能源品牌，占據(jù)的新能源市場份額都在30%左右。 可以肯定的是，未來新能源市場的競爭將更加激烈，到最后，大部分車企都會是“炮灰”。 面對如此殘酷的現(xiàn)實(shí)，新玩家們，你們準(zhǔn)備好了嗎？
